Технический регламент транспортных средств - полное сопровождение

Регламент распространяется на колёсные транспортные средства:

• Мопеды, мотоциклы (категория L)
• Легковые авто, автобусы (категория M)
• Грузовики, шасси (категория N)
• Прицепы (категория O)
• Шасси
• Компоненты (запчасти) ТС, влияющие на безопасность.

Не подпадают под действие регламента:

• ТС с максимальной скоростью ≤ 25 км/ч;
• спортивные ТС;
• ретро-ТС категорий L, M1, M2, M3, N (старше 30/50 лет) для некоммерческих перевозок без изменений или после реставрации до оригинала;
• временно ввезённые в ЕАЭС (до 6 месяцев) и по таможенным режимам без отчуждения;
• ТС дипмиссий/междунар. организаций и членов их семей;
• ТС участников отдельных госпрограмм по переселению;
• большегрузные внедорожники;
• ТС для нацбезопасности, ликвидации ЧС и последствий стихийных бедствий.

Если ваш объект пограничный, «Строй Консалт» проведёт экспресс-оценку применимости регламента и подскажет корректный маршрут подтверждения соответствия.

Одобрение типа ТС подтверждает соответствие конструкции серийных ТС/шасси; декларирование соответствия применяется к компонентам и отдельной продукции, когда достаточно заявления производителя с протоколами испытаний по установленной схеме.

Почему протоколы аккредитованных лабораторий принимают без вопросов:

• Юридическая валидность. Лаборатория внесена в официальный реестр аккредитованных лиц, её область аккредитации покрывает нужные методики и объекты испытаний.
• Компетентность и методики. Подтверждена квалификация персонала, применяются валидированные методы испытаний, просчитана неопределённость измерений, ведётся внутренний контроль качества.
• Техническая база. Оборудование поверено/калибровано, результаты трассируемы к эталонам; обеспечены условия проведения испытаний (температура, влажность, электропитание и т. д.).
• Прозрачность результатов. Протокол испытаний продукции содержит ссылки на методики, условия, средства измерений, серийные номера образцов, фотофиксацию/пломбирование — всё, что требуется для приёма органом по сертификации.

Что проверяют регуляторы и ОПС в протоколах:

• соответствие области аккредитации объектам и показателям;
• корректность отбора и идентификации образцов (VIN/маркировка/чертежи);
• полноту и читаемость результатов, подписи ответственных лиц;
• отсутствие противоречий с техописанием и требованиями технического регламента ТС.

Риски работы с неаккредитованными испытаниями:

• возврат заявки и потеря сроков;
• дополнительные расходы на повторные испытания и логистику образцов;
• негативная история взаимодействия с регулятором и более тщательные последующие проверки.

Аккредитация — это не «формальность», а гарантия того, что ваши результаты испытаний будут приняты при одобрении типа ТС, декларировании соответствия или обязательной сертификации по ТР ТС 018/2011, что напрямую ускоряет выпуск документов и снижает риск отказов.

Необходимость обязательной сертификации компонентов определяется несколькими ключевыми факторами. Прежде всего, это степень влияния компонента на безопасность транспортного средства. Чем существеннее роль элемента в обеспечении безопасности (например, тормоза, рулевое управление, световые приборы, шины), тем выше вероятность, что потребуется сертификация.

Важный ориентир — включение компонента в перечни технического регламента ТР ТС 018/2011, в том числе в Приложение 10. Если компонент указан в перечне для сертификации, необходимо оформить сертификат. Если он присутствует в перечне для декларирования — оформляется декларация. Если компонента нет в перечнях, чаще всего подтверждение соответствия не требуется.

На схему подтверждения и объём испытаний также влияет формат поставки и роль заявителя: идёт ли речь о серийном выпуске, разовой партии или единичном изделии; кто выступает заявителем — производитель или импортёр; где расположено производство — в ЕАЭС или за его пределами.

Кроме того, требования могут различаться для оригинальных запчастей под действующее одобрение типа транспортного средства (ОТТС) или одобрение типа шасси (ОТШ) по сравнению с универсальными компонентами.

Обычно под обязательную сертификацию попадают компоненты, напрямую влияющие на безопасность: элементы тормозной системы, рулевого управления, светотехника, шины и колёса, стёкла безопасности, сиденья и крепления ремней, зеркала заднего вида и другие (точный перечень приведён в ТР ТС 018/2011).

Декларирование чаще требуется для компонентов и узлов с меньшим уровнем риска: части электрооборудования, элементов крепежа и оснастки, некоторых датчиков и вспомогательных устройств — при условии, что они указаны в перечне для декларирования.

Подтверждение соответствия обычно не требуется в следующих случаях: при поставках на сборочное производство (если отдельное подтверждение не предусмотрено Правилами ООН); для бывших в употреблении компонентов; для восстановленных компонентов (за исключением шин с восстановленным протектором).

Экспертиза нужна при внесении изменений в конструкцию ТС, затрагивающих параметры безопасности, а также перед вводом в обращение единичных/доработанных ТС или при ввозе без ОТТС. Обязательна при переоборудовании (например, груз→пассажир, установка КМУ, рефрижератора), изменениях силовой установки (замена двигателя, ГБО), вмешательстве в узлы безопасности (тормоза, рулевое, подвеска), изменении массы/габаритов (колёсная формула, база, высота/ширина), использовании нетиповых колёс/шин и светотехники.

Также экспертиза требуется для единично изготовленных/восстановленных ТС и при импорте без ОТТС — например, для кастомных построек, спецтехники или ретрофита под современные требования.

Срок зависит от объёма испытаний, готовности документов и выбранной схемы (ОТТС/декларация/сертификат). Экспресс‑аудит занимает 0,5–2 р. д.; подготовка досье — 1–10 р. д. (в зависимости от готовности данных); отбор и логистика образцов — 1–7 р. д.; испытания — 5–30 р. д. (по типу объекта); экспертиза конструкции — 3–10 р. д.; регистрация — 1–20 р. д. (по виду документа). Ориентировочно: декларирование — 7–15 р. д., сертификация компонентов безопасности — 15–30 р. д., СБКТС — 10–20 р. д., ОТТС/ОТШ — 30–60 р. д.

Сроки сокращаются при полном пакете данных, доступности ТС для осмотра и согласованной программе испытаний. Увеличиваются из‑за дополнительных тестов, доработок по замечаниям, очередей в лабораториях, сезонных пиков и сложной логистики.

Да, работаем по всей России и в странах ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) дистанционно или с выездом специалиста. Процесс: заявка и консультация → забор образцов/осмотр → испытания → экспертиза/осмотр (при изменениях) → сбор документов → регистрация в реестрах ЕАЭС и передача выписок.

Мы берём на себя логистику, переписку с органами, подготовку досье и ответы на запросы. От вас нужны данные о заявителе, сведения об объекте (VIN/маркировка, фото, описание/чертежи) и доверенность (при необходимости). Сроки определяются после экспресс‑оценки в рамках ТР ТС 018/2011.